20吨失控重卡夹击碰撞，吉利银河E8能抗住吗？

根据相关数据统计，2023年全国道路运输事故共发生19万起。其中，包括重卡在内的货车事故占比达45%。此外，在乘用车追尾卡车事故中，有42.6%乘用车乘员死亡，由此可见，乘用车与重卡发生碰撞时的危险性极大。

为了验证车辆对车内乘员的安全性，近日，吉利银河针对旗下银河E8进行了一场20吨失控重卡夹击魔鬼碰撞测试，纯电车型+侧面碰撞+2辆重卡双侧夹击，这几项条件叠加在一起，条件可以说十分严苛，是一项难上加难的超纲难度测试。

据悉，该测试是由一辆吉利银河E8试验车在静止状态下，左侧一辆10吨大货车垂直角度以30km/h的速度撞击质心。吉利银河E8试验车遭到撞击后发生位移，侧面撞向右侧同向静止状态下的10吨大货车，左右共受到20吨重卡夹击碰撞，所产生的能量冲击是国标的3.3倍。

从测试结果来看，吉利银河E8试验车乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效；座椅安装点及座椅骨架无明显变形，前排安全带预紧点爆，安全带未发生失效，侧气囊、侧气帘及时点爆，车内假人没有出现明显损伤。

此外，在纯电车型比较注重的电池安全方面，吉利银河E8试验车碰撞后高压迅速下电，电解液无泄露，且电池包未起火、未爆炸、未冒烟。而且车辆双闪及时开启，门把手自动弹出，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打紧急救援电话，人工客服随之接入。

总体看下来，吉利银河E8不仅抗住了20吨失控重卡夹击碰撞，而且在乘员舱结构、约束系统、电池安全、乘员安全、紧急救援服务等方面均取得优秀的表现，展现出较强的安全性。

能取得这样的测试表现，主要在于吉利银河E8基于SEA原生智能纯电架构打造，该架构下所有产品均可达到全球五星安全标准，可以说新车诞生之初便自带安全基因。

吉利银河E8独创“星甲”笼式车身，全车高强度钢和铝合金使用率达80.3%，有54.1%关键安全件采用超高强度钢及热成型钢，车身扭转刚度达到41000Nm/deg，同级领先。在发生碰撞时，笼式车身结构可以将力量传递分解到整个车身，避免局部受力过大引起结构性破坏。

此外，前防撞梁采用“目”字型截面设计，内部筋创新采取Ω形结构设计，既保证了低速时的强度刚度，又保证了高速时碰撞变形吸能，防撞梁长度超过1370mm，主体料厚度达到了4mm，占车宽长度达到了72%以上。作为参考，一般车型的防撞梁长度占车宽比例在60%左右。

针对侧面碰撞防护，吉利银河E8配备了“十宫格”电池防撞隔舱，门槛防撞梁内部有三层不规则的10个防撞隔舱，采用航空铝合金，厚度达163mm，同级最高，如同为电池装上了“吸能装甲”，配合3层防撞吸能结构，使整车可承受65吨的侧向柱碰瞬间冲击，可以逐级吸能缓解撞击力度，保护电池及车内人员安全。

“蜻蜓”传力结构可将车身局部碰撞产生的力传递到整体车身框架，进一步强化车身的强度和变形能力，在遇到侧面和尾部的高速碰撞时，能有效抵御对乘员舱和电池包的伤害。

针对尾部碰撞防护，吉利银河E8采用“吕”字型双层辊压高强钢后防撞梁，具有安全、轻量化的特点。后防撞梁厚度仅为1.16mm，可覆盖车尾的61%，吉利银河E8尾部碰撞能够满足全球最严苛的90km/h尾部碰撞要求，可有效抵御追尾风险，保证后排乘员安全及电安全。

在底部安全方面，吉利银河E8采用了2道屏障。首先是应用了4层7.9mm厚的高强度复合底护板，由1.2mm复合材料底板+0.6mm高强钢钢板+4.9mm厚的PP蜂窝板+1.2mm复合材料上板组成。

第二道防护是由6系挤压铝型材构成的流道板，分别是1.5mm底平面+5.5mm高腔体+1.5mm上平面，对电池有很好的保护作用。

最后，将电池前方的副车架高度，设计低于电池15mm。这样在发生刮底工况时，可以有效承接大部分冲击，有效减缓磕碰电池的力度。

除了车身安全，在电池安全方面吉利银河E8也下了很大功夫，搭载的全新一代神盾电池安全系统，在电芯层、PACK层、架构层、安全测试层，四大维度八重防护，安全无忧。得益于神盾电池安全系统的全面防护，吉利银河E8在充电安全、电磁安全、功能安全、高压安全、电池安全、消防安全等6个维度共16个子项目测试中，均以远超测试标准的表现顺利通过。

安全无小事，吉利汽车通过一次次测试不断刷新自己的安全标准，尽可能地保证车主的行车安全。同时，也向消费者证明，世界汽车安全看沃尔沃，中国汽车安全看吉利。